20 juil. 2025 4 min read automobile

🚗💥 On est mal...

Des volumes façon 1997, des constructeurs asiatiques menaçants, et une marge qui se cache désormais à l'atelier.

Hello tout le monde !

J’espère que vous allez bien et que vous avez passé une excellente semaine après un week-end prolongé.

C’est un plaisir de vous retrouver dans cette nouvelle édition, en espérant que la première vous ait plu 🚗

Chaque dimanche dans le Brief Automobile, nous analysons plus en détail un sujet du marché et partageons les quelques nouvelles importantes de la semaine.

Au programme cette semaine : les clés pour que les concessionnaires tirent leur épingle du jeu, les constructeurs chinois profitent du système, des milliers de voitures s’entassent dans les ports européens à cause des taxes de Trump, la nouvelle Model 3+ bat des records d’autonomie, Stellantis stoppe l’hydrogène…

On est mal ?

Bon. Si vous vous intéressez de près ou de loin à l’automobile, vous l’avez sûrement entendu récemment : le marché va mal, on ne sait plus si on doit acheter de l’électrique ou non, les constructeurs chinois arrivent en force, bla-bla-bla.

Est-ce qu’il y a du vrai là-dedans ? Malheureusement, beaucoup !

Pour autant, est-ce la fin pour les concessions automobiles ? Bien sûr que non !

Du moins, nous ne les connaîtrons peut-être plus telles que nous les avons connues jusqu’ici.

J’ai réouvert pour vous mes cahiers des 6 dernières années pour mettre les chiffres en perspective (qu’il est studieux 🤓).

Cinq ans de yo-yo, back to the 90’s

En 2019 en France, on a immatriculé 2,2 millions (M) de véhicules particuliers. Ah, la belle époque. Puis :

2020 : 1,65 M (covid)

2021 : 1,66 M (puces électroniques)

2022 : 1,58 M (guerre, inflation)

2023 : 1,82 M (youhouuu, même si livraisons en retard)

2024 : Rechute à 1,75 M

Jan. - Juin 2025 : 842 000.

Si on annualise, ça fait mal : 1,6 M d’unités, soit le niveau… de 1997.

Bref, la reprise post-covid n’aura été qu’un mirage.

Les dragons débarquent, les portefeuilles se resserrent

Si vous êtes du genre à scruter chaque véhicule que vous croisez - comme moi, j’avoue - vous avez peut-être déjà vu ce modèle à plusieurs reprises ces derniers mois. Et ça risque de s’accentuer.

BYD vend désormais autant de voitures électriques que Hyundai, Volvo ou Peugeot, et plus que MG, Citroën, Mini, Opel, Ford, ou encore Dacia…

Sur les quatre premiers mois de 2025, 208 000 voitures chinoises ont été vendues en Europe.

C’est près du double des 4 premiers mois de 2024, et la moitié du total de l’année précédente.

Projection Inovev : 600 – 700 k unités sur l’année.

Difficile donc pour les concessions “traditionnelles” de lutter face à une telle force de frappe.

Les français, davantage prudents sur leurs dépenses ces dernières années, optent pour ces modèles à plus faible coût, ou conservent leur véhicule actuel.

L’âge moyen des autos contrôlées tutoie désormais 13 ans – record absolu.

Législation quand tu nous tiens…

Arrêt du bonus écologique, mise en place des certificats d’économie d’énergie, ZFE qui avance puis recule, normes Euro 7 – comment voulez-vous que M. Dupont décide s’il part sur une neuve, une hybride, une électrique chinoise à moindre coût - mais quasi tout aussi bien finie - ou une française essence d’occasion ?

Le résultat est simple : attentisme. Les clients demandent “vous croyez qu’on pourra encore rouler ici dans trois ans ?” plutôt que la puissance ou la couleur.

L’électrique : entre ombre et lumière

Les VE tiennent 17,6 % des ventes au S1 2025 (on en parlait dans l’édition précédente).

Mais chaque VE retire une part de C.A. atelier (pas de vidange, moins de plaquettes) – et il manque toujours des techniciens habilités, comme si le recrutement n’était déjà pas un souci pour la filière.

En parallèle, les valeurs résiduelles ayant été gonflées au profit de mensualités avantageuses en location, les électriques d’occasion deviennent difficiles à vendre car trop chères par rapport aux neuves.

Alors on fait quoi ?

J’ai regroupé les idées en tableau pour ne pas vous faire trop mal aux yeux :

En clair :

La marge n’est plus devant, elle est derrière.

Le VN stagne au niveau de la fin des années 90, les Chinois cassent les prix, les clients gardent leurs voitures ; mais la carrosserie, la mécanique spécialisée VE et les services annexes restent de vraies vaches à lait.

Objectif court-terme pour le distributeur :

Faire du point de vente un centre de mobilité rentable où l’on concentre la vente tant sur le service que sur la voiture elle-même.

📑 On passe aux news de la semaine ? Vous pouvez cliquer sur chaque titre pour lire les articles complets :

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Voilà, c'est tout pour moi aujourd'hui !

J'espère que cette édition vous a plu et comme toujours, n'hésitez pas à répondre à ce mail si vous avez des remarques ou des questions. Je réponds toujours (et si ce n'est pas le cas, renvoyez-moi un mail, c'est que je l'ai raté 😬).

Pensez aussi à me suivre sur LinkedIn pour des nouvelles quotidiennes.

On se retrouve le week-end prochain pour une nouvelle édition.

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@Fabio Dessi

D’abord passé par Volkswagen avant d’avoir créé ma propre startup dans la tech, je suis aujourd’hui responsable marketing de ProovStation, qui crée des solutions d’intelligence artificielle dédiées à l’automobile.

En parallèle, je partage chaque semaine un regard frais sur le monde de l’automobile d’aujourd’hui via cette newsletter, et au quotidien sur LinkedIn.

Mes propos n’impliquent que moi et ne sont rédigés au nom d’aucune des sociétés citées précédemment !