🚗🇫🇷 Leasing Social

Bonjour tout le monde !

J’espère que vous allez bien et que vous avez passé un bon week-end. ⚡️

Ravi de vous retrouver pour une nouvelle édition du Brief Automobile.

Aujourd’hui, on parle leasing social : ce que c’est vraiment, ce que ça change pour le marché français, et ce que ça implique très concrètement pour les réseaux de distribution.

Chaque dimanche dans cette newsletter, nous analysons en détail un sujet du marché et partageons les nouvelles importantes de la semaine.

Temps de lecture : 7–8 min

Leasing social : le retour du “100 €/mois” (ou presque)

Le principe est simple : louer une voiture électrique neuve sur au moins 3 ans (en LOA ou LLD), sans apport, avec des loyers plafonnés à 200 €/mois (toutes les marques sont également forcées de proposer au moins un véhicule à < 140 €). Après la première vague janvier–février 2024 (close pour cause de succès), le dispositif revient le 30 septembre 2025.

Qui y a droit en 2025 ?

Cette édition cible les 50 % de ménages les plus modestes : le revenu fiscal de référence doit être de ≤ 16 300 €/part et l’usage professionnel avéré (trajet domicile-travail > 15 km, ou > 8 000 km/an). Pas de cumul possible avec le bonus écologique, et pas d’accès si le client en a déjà profité en 2024.

Combien de voitures ? Quel budget ?

L’offre est réservée à 50 000 bénéficiaires en 2025, dont ≥ 5 000 voitures dédiées aux zones ZFE. L’enveloppe totale est d’environ 370 M€, soit un montant d’aide jusqu’à 7 000 € par véhicule (≈ 27 % du prix), intégré au premier loyer. Cette année, contrairement à 2024, le financement est fait via les CEE (pilotage ADEME), et ne dépend donc plus du budget de l’État.

Quels modèles sont concernés ?

La liste comprend une trentaine de modèles, avec une condition indirecte “fabriqué en Europe”, le score environnemental des véhicules proposés devant être faible. Exemples : Citroën ë-C3 (≈ 95 €/mois), Renault 5 (≈ 120–195 € selon versions), Peugeot e-208 (≈ 135 €).

Voici la liste complète des marques concernées (et le nombre de voitures proposées) :

• Alfa Romeo (1)
• Citroën (4)
• Cupra (1)
• Fiat (3)
• Ford (2)
• Hyundai (1)
• Jeep (1)
• Kia (1)
• Lancia (1)
• Opel (2)
• Peugeot (4)
• Renault (8)
• Skoda (2)
• Volkswagen (2)

2024, coup d’essai grandeur nature

La première vague a dépassé les objectifs : environ 50 000 commandes en six semaines, puis suspension. Le dispositif avait offert un démarrage canon au marché en début 2024, avant de se stabiliser au S2. Côté concessions, on a pu observer un afflux accru en showrooms, mais aussi des tensions de trésorerie chez certains (avance de l’aide, retards de remboursement).

2025 : à quoi s’attendre

Côté ventes 📊

• Boost des ventes de VE éligibles, avec une mixité européenne (score environnemental pris en compte).
• Effet file d’attente : pics d’inscriptions à l’ouverture du guichet, puis normalisation. Les quotas devraient être épuisés très rapidement (50 000 seulement), en quelques semaines d’après les distributeurs avec qui j’ai pu échanger.
• Ventes hors dispositif : cette aide pourrait générer du traffic en concession pour des personnes intéressées par une location à moins de 200€/mois, ce que les marques arrivent parfois à proposer en dehors du leasing social.

Côté clients 👥

• Profil type : actifs, revenus modestes, trajets pro > 15 km.
• Sensibilités : mensualité “tout compris” < 200 €, 10 000 km/an au contrat, délais de livraison plafonnés (6 mois).

Côté distributeurs 🚙

• Flux en concession à l’ouverture + tri d’éligibilité (éviter les déceptions).
• Préparation d’offres “miroir” attractives pour les ménages non éligibles
• Administratif : l’aide est avancée par le professionnel et compensée par l’État ensuite ; vigilance trésorerie (gardons le contexte 2024 en mémoire).

Le mot de la fin

Ce n’est peut-être pas le leasing social et ses 50 000 véhicules qui sauvera le marché automobile cette année, mais si bien exploité par les distributeurs, il peut élargir la base des acheteurs, lisser les volumes sur les petites électriques et ancrer un usage VE réel (trajets domicile-travail).

Avec une belle pré-qualification et des offres équivalentes pour les personnes non éligibles, le traffic généré par le leasing social pourrait avoir un impact positif sur les ventes de modèles hors dispositif, et créer une base solide de clients locataires à renouveler dans 3 ans.

Liens utiles

• La note d’explication du dispositif complet
• Les détails pour les professionnels
• La liste complète des véhicules éligibles

Les actus de la semaine

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Voilà, c’est tout pour moi aujourd’hui !

J’espère que cette édition vous a plu et, comme toujours, n’hésitez pas à répondre à ce mail si vous avez des remarques ou des questions. Je réponds toujours !

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On se retrouve le week-end prochain pour une nouvelle édition. D’ici là, portez-vous bien !

Fabio Dessi

D’abord passé par Volkswagen avant de créer ma propre startup dans la tech, je suis aujourd’hui responsable marketing de ProovStation, qui développe des solutions d’intelligence artificielle pour l’automobile. En parallèle, je partage chaque semaine un regard frais sur le monde de l’auto via cette newsletter, et au quotidien sur LinkedIn. Mes propos n’engagent que moi et ne sont rédigés au nom d’aucune des sociétés citées précédemment