🚗🇪🇺 2035

Bonjour tout le monde !

J’espère que vous allez bien et que vous avez passé une belle semaine. ☀️

C’est un plaisir de vous partager une nouvelle édition de cette newsletter, en espérant que la dernière vous ait plu !

Chaque dimanche dans le Brief Automobile, nous analysons en détail un sujet du marché et partageons les nouvelles importantes de la semaine.

Au programme cette semaine : l’automobile sous tension face aux objectifs 2035, la part de marché de Tesla dégringole, Renault présente la Clio 6…

Temps de lecture : 10 min

Électrique : 2035 approche, l’automobile sous tension

Difficile d’être passé à côté de cette information. En 2023, l’Europe s’est fixée une ligne claire : la fin des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035, avec un palier –55 % en 2030 vs 2021. Pour l’industrie, le message perçu est tout autre : le calendrier est serré et la pente est raide.

Où est-on aujourd’hui ? Quel est le sentiment des constructeurs ? Quelle est la réalité terrain ? Quels sont les ajustements possibles ? Ce sont les questions que l’on va explorer aujourd’hui.

La réalité du terrain : adoption en dents de scie

Après le boom de 2020 à 2023, on a vécu un coup de froid en 2024 (fin des aides en Allemagne, conjoncture globale), puis quelques reprises. Mais la tendance de fond reste la même : les BEV pèsent ~15 % des ventes neuves en Europe en 2025. Nous sommes donc bien loin des 100% espérés en 2035.

Dans ce contexte, les constructeurs tirent la sonnette d’alarme : dans la dernière lettre de l’association des constructeurs européens (ACEA) à Bruxelles, ils demandent plus de flexibilité sur les cibles 2030/2035 et alertent sur des amendes potentielles massives en cas de retard.

À l’inverse, le camp “électromobilité” (batteries, bornes, nouveaux OEM) défend un maintien ferme du cap pour ne pas casser la dynamique d’investissement.

Les vrais freins (et quelques idées reçues)

Que vous travailliez dans la distribution automobile ou que vous en discutiez en repas de famille, vous avez forcément déjà entendu l’un de ces contre-arguments à l’achat d’un véhicule électrique :

• Prix d’achat : le coût sur la durée est plus faible mais le ticket d’entrée est encore trop haut
• Recharge : l’infrastructure progresse vite mais la perception reste anxiogène hors grands axes routiers
• Valeur et technologie : manque de recul sur le coût de remplacement des batteries et la valeur de revente
• Désir produit : on a trop parlé de CO₂, motivations politiques, et pas assez de plaisir (silence, couple instantané, design, software) : la narration doit changer

Dans une édition précédente de cette newsletter, j’abordais le fait qu’une grande partie de ces freins n’étaient en réalité que des idées reçues.

Des réseaux remontent néanmoins un manque d’appétence VE chez une partie du grand public.

En 2024, les concessionnaires européens du groupe Stellantis ont écrit à la Commission pour demander d’assouplir les objectifs CO₂ de 2025, alarmés par l’effondrement de la demande sur l’électrique qu’ils constatent en clientèle.

Politique : le match des récits

Le sujet est (bien trop) politisé. D’un côté : “on maintient 2035, arrêtons les excuses”. De l’autre : “aberration économique et sociale”. La Commission prépare une revue du paquet pour clarifier la trajectoire : l’esprit 2035 devrait tenir, avec des ajustements intelligents plutôt qu’un reniement.

D’ailleurs, face à la pression des constructeurs, cette revue du plan initialement prévue en 2026 aura lieu un an plus tôt, fin 2025.

Sans lâcher le zéro émission comme horizon, l’Europe peut élargir les chemins : place accordée aux hybrides à court terme, acceptation des e-fuels neutres en carbone pour quelques segments (sport/luxe, utilitaires spécifiques), hydrogène là où c’est pertinent.

L’idée : garder le cap, mais élargir les moyens de l’atteindre.

Côté constructeurs — ce qui se passe vraiment

Bien qu’ils fassent passer des messages alarmants, les constructeurs se doivent d’agir en l’attente d’un contexte plus favorable :

• Cap maintenu en l’espoir d’assouplissements. Les constructeurs poursuivent leur trajectoire mais misent sur une flexibilité de la Commission Européenne pour les sauver.
• Ajustements produits. Exemple parlant : Macan électrique lancé mais un nouveau modèle thermique déjà annoncé pour sécuriser la demande.
• Coûts & souveraineté. Accélération des plateformes multi-modèles, achats localisés, batteries & recyclage en Europe pour réduire la dépendance et la pression prix.
• Plaisir remis au centre. Travail sur le logiciel, la gestion du couple, la régénération d’énergie et les habitacles pour répondre au “BEV sans âme de conduite”.
• Faciliter l’accès. Arrivée de petites électriques, offres de location attrayantes, structuration du VO électrique (garantie batterie, valeurs résiduelles encadrées) pour toucher le cœur de marché.

Côté réseau — ce qui remonte du terrain

De leur côté aussi, les distributeurs observent et agissent :

• Demande hétérogène. Les freins classiques perdurent (prix perçu, recharge, habitudes) → cycles de vente plus longs et besoin de pédagogie
• Montée en compétences. Vendeurs et après-vente sont formés aux enjeux de l’électrique, au TCO réel et au diagnostic batterie (SOH) pour rassurer
• APV qui pivote. Moins de mécanique courante, plus de pneus, géométries, carrosserie, mises à jour logicielles
• Vente de solutions de recharge en concession. Déploiement de partenariats énergie pour ancrer le rôle local du distributeur

À quoi s’attendre ?

2035 n’est pas un mur, c’est un cap. Ce qui manque encore au marché, ce n’est pas tant la technologie que la lisibilité et l’envie : des règles stables, des prix compréhensibles, une recharge simple… et des voitures qui donnent envie d’être conduites.

Les prochaines années seront faites de compromis et de tiraillements (et il faut qu’ils soient dans les deux sens). Quand le trio prix ↔ infrastructure ↔ attractivité s’alignera, l’adoption pourrait repartir naturellement, portée par l’occasion, les petites électriques et une narration moins punitive, mais plus axée sur le plaisir.

2035 est un cap qui fixe une réduction massive des émissions de CO2 pour le transport particulier. Mais il faut que tout le monde garde en tête qu’il y a plusieurs moyens de l’atteindre.

Les news de la semaine

Vous pouvez cliquer sur chaque titre pour découvrir l’article complet :

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🔥 Ferrari dévoile la nouvelle 849 Testarossa

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🆕 Renault a dévoilé la Clio 6

💥 Mercedes devrait abandonner le 4-cylindres pour un 6-cylindres en ligne dans la future C63

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🇪🇺 Ursula von der Leyen annonce une proposition pour une “E-car” européenne

💸 Une prime supplémentaire de 1000€ pour l’achat d’un véhicule électrique dont la batterie a été fabriquée en Europe

🆕 La BYD Dolphin Surf débarque en Europe

✍️ 150 signatures pour ne pas reculer sur le 100% électrique en 2035

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Voilà, c’est tout pour moi aujourd’hui !

J’espère que cette édition vous a plu et, comme toujours, n’hésitez pas à répondre à ce mail si vous avez des remarques ou des questions, je réponds toujours !

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On se retrouve le week-end prochain pour une nouvelle édition. D’ici là, portez-vous bien !

Fabio Dessi

D’abord passé par Volkswagen avant de créer ma propre startup dans la tech, je suis aujourd’hui responsable marketing de ProovStation, qui développe des solutions d’intelligence artificielle pour l’automobile. En parallèle, je partage chaque semaine un regard frais sur le monde de l’auto via cette newsletter, et au quotidien sur LinkedIn. Mes propos n’engagent que moi et ne sont rédigés au nom d’aucune des sociétés citées précédemment